高速列車(chē)的發(fā)展程度是各工業(yè)國表征其科技水平及鐵路運輸發(fā)達情況的重要標志。2007年4月3日,法國高速電氣列車(chē)在行駛試驗中時(shí)速達到574.8km,打破了由該國高速電氣機車(chē)在1990年創(chuàng )下的時(shí)速515.3km的有軌鐵路行駛速度的世界紀錄。我國鐵路經(jīng)過(guò)6次大提速后,主要干線(xiàn)列車(chē)時(shí)速已達200km以的上水平。從而,為國民經(jīng)濟的快速發(fā)展提供了較好的鐵路運輸保障。隨著(zhù)列車(chē)運行速度的加快,對鐵道和列車(chē)的性能等也提出了更高更嚴的要求。列車(chē)的車(chē)軸是其行走部分的重要零件,其質(zhì)量好壞不僅決定了列車(chē)可以運行的速度,還直接影響到列車(chē)運行的安全。普通列車(chē)的車(chē)軸國內通常用40鋼或50鋼制造。但是,碳鋼淬透性差,而車(chē)軸及其截面尺寸均較大,通常只能是正火處理以得到較細片狀珠光體組織后再加工成車(chē)軸,因而綜合力學(xué)性能較低而難以滿(mǎn)足高速列車(chē)對車(chē)軸性能的要求。為此考慮到車(chē)軸軸重、失效原因、應力分布特點(diǎn)和狀態(tài)、斷裂韌度及熱處理工藝等諸多因素后,中國鐵科院提出了用35CrMo鋼熱軋超厚壁無(wú)縫管作為高速列車(chē)車(chē)軸的材料,并對該材料提出了性能要求。攀成鋼成都無(wú)縫鋼管廠(chǎng)經(jīng)過(guò)分析、研究、試驗和試軋,生產(chǎn)出了一批能滿(mǎn)足技術(shù)要求的Φ215mm×72.5mm的35CrMo鋼超厚壁無(wú)縫管,并供給了制造該零部件的廠(chǎng)家使用。本論文在介紹了目前各工業(yè)國家高速列車(chē)車(chē)軸用材料的發(fā)展概況之后,分析了高速列車(chē)車(chē)軸運行時(shí)的應力狀態(tài)和分布,軸重的影響、安全儲備(沖擊韌度及斷裂韌度)和失效原因等。繼而,分析了42crmo無(wú)縫鋼管鋼的合金化原理、相關(guān)的物理常數、斷裂韌度范圍及其熱處理特點(diǎn)。隨后重點(diǎn)對我國過(guò)去從未生產(chǎn)過(guò)的徑(直徑D)壁(壁厚S)比(D/S)為2.97的35CrMo鋼超厚壁無(wú)縫鋼管的軋制工藝進(jìn)行了分析、研究及試驗工作。用Φ216mm皮爾格軋機機組軋制Φ215mm×72.5mm35CrMo鋼超厚壁無(wú)縫鋼管的孔型設計,熱軋工藝試驗過(guò)程及其軋制生產(chǎn)過(guò)程。解剖并分析了軋制出的該種無(wú)縫鋼管的冶金質(zhì)量,指出了其偏心度較大的不足,產(chǎn)生原因及改進(jìn)措施。最終使熱軋生產(chǎn)出的Φ215mm×72.5mm 42crmo無(wú)縫鋼管鋼超厚壁無(wú)縫鋼管達到了中國鐵科院對其提出的技術(shù)要求,滿(mǎn)足了車(chē)軸生產(chǎn)單位對材料的需求。****,通過(guò)前述工作的總結,對42crmo無(wú)縫鋼管鋼的冶金質(zhì)量、超厚壁管在皮爾格軋機上軋輥的孔型設計和軋制工藝及設備等作出了結論并提出了一些改進(jìn)的建議www.p6795.cn